{"id":1229,"date":"2013-04-27T06:39:15","date_gmt":"2013-04-27T04:39:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lukow-historia.pl\/?p=1229"},"modified":"2013-06-11T23:14:39","modified_gmt":"2013-06-11T21:14:39","slug":"samolot-wyladowal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lukow-historia.pl\/?p=1229","title":{"rendered":"Samolot wyl\u0105dowa\u0142 …"},"content":{"rendered":"

W\u015br\u00f3d wydarze\u0144 wojennych wrze\u015bnia 1939 r. zwi\u0105zanych z \u0141ukowem mo\u017cna wymieni\u0107 przelot nad miastem kilku samolot\u00f3w “Kara\u015b” (lekki bombowiec), wracaj\u0105cych spod Cz\u0119stochowy po wykonaniu zada\u0144 ataku na kolumny niemieckie. Lecia\u0142y w kierunku Bia\u0142ej Podlaskiej dnia 3 wrze\u015bnia w godzinach po\u0142udniowych (niedziela). Jeden z nich od\u0142\u0105czy\u0142 si\u0119 i przymusowo wyl\u0105dowa\u0142 (\u0142ami\u0105c podwozie) blisko obecnej ulicy Zaokr\u0119giem przy jej skrzy\u017cowaniu z ul. Kiernickich, na polu. By\u0142 uszkodzony w czasie akcji. Piloci ocaleli, udali si\u0119 wkr\u00f3tce do koszar na \u0141apiguzie, sk\u0105d przys\u0142ano \u017co\u0142nierzy na wart\u0119 przy maszynie. Mogli\u015bmy jedynie ogl\u0105da\u0107 samolot z odleg\u0142o\u015bci ok. 50 metr\u00f3w. Samolot le\u017ca\u0142 na polu gdzie\u015b do listopada 1939 r., mo\u017cna by\u0142o podej\u015b\u0107 i dobrze obejrze\u0107. Mi\u0119dzy innymi nie zabrak\u0142o przy nim autora niniejszej wzmianki, kt\u00f3ry zachowa\u0142 sobie na pami\u0105tk\u0119 kilka drobnych cz\u0119\u015bci owego samolotu. Niestety, nie robiono wtedy zdj\u0119\u0107, brak wi\u0119c dowodu wydarzenia, jakim by\u0142o to l\u0105dowanie maszyny. Niemcy w listopadzie zabrali samolot w spos\u00f3b barbarzy\u0144ski wlok\u0105c kad\u0142ub, po odci\u0119ciu skrzyde\u0142, ci\u0105gnikiem przez ul. Zaokr\u0119giem, \u017belechowsk\u0105 i Warszawsk\u0105 do miasta.<\/p>\n

Kad\u0142ub maszyny zgrzyta\u0142 niesamowicie blachami po nawierzchni szosy, siej\u0105c iskrami. To by\u0142o takie wymowne “smutne po\u017cegnanie”, jak gdyby chcia\u0142 co\u015b nam wyrazi\u0107…<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/span><\/div>

Zamieszczaj\u0105c zdj\u0119cie samolotu “Kara\u015b” po upadku na ziemi\u0119, pragn\u0119liby\u015bmy zaapelowa\u0107 do Czytelnik\u00f3w: mo\u017ce kto\u015b posiada rzeczywiste zdj\u0119cie maszyny z 1939 r., zrobione jeszcze przed wkroczeniem Niemc\u00f3w i Sowiet\u00f3w? To zamieszczone odnosi si\u0119 do innego egzemplarza takiego samolotu, kt\u00f3ry w identyczny spos\u00f3b wygl\u0105da\u0142 po wypadku (lecz jeszcze przed wybuchem wojny, w lipcu). Warto doda\u0107, ze w bardzo ciekawej ksi\u0105\u017cce Jerzego Pawlaka pt. “Polskie eskadry w wojnie obronnej”, brak jest wzmianki o “\u0142ukowskim” samolocie “Kara\u015b”, jakkolwiek Autor wymienia wszelkie straty polskiego lotnictwa we wrze\u015bniu 1939 r. podaj\u0105c nazwy typ\u00f3w samolot\u00f3w, ich przydzia\u0142y do poszczeg\u00f3lnych jednostek, losy bojowe, z wymienianiem nawet numer\u00f3w inwentarzowych. A przecie\u017c \u017cyj\u0105 w \u0141ukowie jeszcze ludzie, kt\u00f3rzy incydent z naszym samolotem pami\u0119taj\u0105… C\u00f3\u017c, mo\u017ce przy kolejnej edycji tej ksi\u0105\u017cki b\u0105d\u017a jakiej\u015b innej pozycji, zniknie ta “bia\u0142a plamka”?.<\/p>\n

Autor: tm.
\n\u0179r\u00f3d\u0142o: “Nowa Gazeta \u0141ukowska” 10\/2002<\/em><\/p>\n

\n

R\u00f3wnie\u017c poszukiwali\u015bmy informacji na temat “\u0142ukowskiego” Karasia. Ponad wszelk\u0105 w\u0105tpliwo\u015b\u0107 uda\u0142o nam si\u0119 ustali\u0107, \u017ce samolot pochodzi\u0142 z 64 Eskadry Bombowej →<\/a>. Tego pechowego dnia pilotowany by\u0142 przez Kazimierza J\u00f3zefa Bileckiego.<\/p>\n

Poni\u017cej przedstawiamy biografi\u0119 pilota, fragment ksi\u0105\u017cki “Przemyskie Orl\u0119ta 1939 r.” Z.Andrzejewskiego z wyszczeg\u00f3lnionym opisem incydentu w \u0141ukowie.<\/p>\n

\n
Kazimierz J\u00f3zef BILECKI<\/span><\/h6>\n
\n\"\"<\/a>\"\"<\/span>

Urodzi\u0142 si\u0119 3.03.1917 r. w Przemy\u015blu, z ojca Bazylego, \u015blusarza, i matki Marii z d. Ostrowskiej. Rodzina zamieszkiwa\u0142a przy ul. S\u0142owackiego 95. W latach 1923-1928 ucz\u0119szcza\u0142 do Szko\u0142y Powszechnej im. St. Konarskiego w Przemy\u015blu, a nast\u0119pnie do Pa\u0144stwowego Gimnazjum l im. J. S\u0142owackiego, w kt\u00f3rym w roku 1936 zda\u0142 egzamin dojrza\u0142o\u015bci. W czasach gimnazjalnych nale\u017ca\u0142 do II Dru\u017cyny Harcerzy im. K. Pu\u0142askiego. W latach 1933-34 by\u0142 zast\u0119powym w VII zast\u0119pie “Jeleni”. W roku 1935-36 uko\u0144czy\u0142 kurs szybowcowy w Ustianowej k. Ustrzyk Dolnych, zdobywaj\u0105c dyplom pilota szybowcowego kat. “C”. Po maturze wst\u0105pi\u0142 do Szko\u0142y Podchor\u0105\u017cych Lotnictwa w D\u0119blinie, gdzie po trzech latach nauki i szkolenia zdoby\u0142 specjalno\u015b\u0107 pilota bombowego. Podchor\u0105\u017c\u00f3wk\u0119 uko\u0144czy\u0142 w roku 1939 w stopniu tyt. sier\u017c. pchor. i w czerwcu tego\u017c roku otrzyma\u0142 przydzia\u0142 do 64 Eskadry Bombowej Lekkiej 6 Pu\u0142ku Lotniczego we Lwowie. 30.08.1939 r., zgodnie z rozkazami mobilizacyjnymi, 64 Eskadra wesz\u0142a w sk\u0142ad VI Dywizjonu Brygady Bombowej. 31 sierpnia samoloty eskadry odlecia\u0142y na polowe lotnisko w Nosowie k. Bia\u0142ej Podlaskiej. 1 wrze\u015bnia oko\u0142o godz. 8.00, d-ca VI Dywizjonu otrzyma\u0142 wiadomo\u015b\u0107 ze sztabu brygady o wybuchu wojny niemiecko-polskiej i zarz\u0105dzi\u0142 pogotowie alarmowe.<\/p>\n

3 wrze\u015bnia oko\u0142o godz. 10.00 nadszed\u0142 ze sztabu telefoniczny rozkaz nast\u0119puj\u0105cej tre\u015bci: “(…) Ca\u0142o\u015bci\u0105 dyonu zbombardowa\u0107 kolumny pancerne nieprzyjaciela posuwaj\u0105ce si\u0119 na Cz\u0119stochow\u0119 \u2014 wypraw\u0119 poprzedzi\u0107 rozpoznaniem (…)”. O godz. 11.00 trzy klucze ,,Karasi” z podwieszonymi bombami poderwa\u0142y si\u0119 z lotniska Nos\u00f3w w celu wykonania postawionego zadania. W drugim kluczu lecia\u0142a za\u0142oga pchor. pil. Kazimierza Bileckiego. Bombardowanie nast\u0105pi\u0142o na szosie Cz\u0119stochowa \u2014 K\u0142obuck. Zrzucono bomby z wysoko\u015bci 500 \u2014 800 m, a nast\u0119pnie ostrzelano z lotu niskiego kolumny pancerne npla. W czasie ataku niemiecka obrona przeciwlotnicza powa\u017cnie uszkodzi\u0142a skrzyd\u0142o \u201eKarasia” pchor. Bileckiego, powoduj\u0105c wyciek benzyny. Podczas przymusowego l\u0105dowania w terenie samolot sp\u0142on\u0105\u0142, ale za\u0142oga si\u0119 uratowa\u0142a i r\u00f3\u017cnymi \u015brodkami lokomocji dotarta do Warszawy.<\/strong><\/p>\n

Po zameldowaniu si\u0119 u dow\u00f3dcy brygady otrzyma\u0142a nowego “Karasia” i powr\u00f3ci\u0142a do eskadry, kt\u00f3ra przenios\u0142a si\u0119 w mi\u0119dzyczasie na lotnisko Z\u0105bk\u00f3w k. Soko\u0142owa Podlaskiego. Drugi lot bojowy wykona\u0142 pchor. Bilecki 7 wrze\u015bnia 1939 r., bombarduj\u0105c przeprawy Niemc\u00f3w przez Narew. 8 wrze\u015bnia, w godzinach rannych, za\u0142oga w sk\u0142adzie: ppor. obs. J. Z\u0105bik, pchor. pil. K. Bilecki i kpr. strz. R. Stronczak polecia\u0142a w rejon Mszczon\u00f3w \u2014 Tomasz\u00f3w Maz. \u2014 Pabianice \u2014 Zgierz celem ustalenia kierunk\u00f3w posuwania si\u0119 g\u0142\u00f3wnych si\u0142 nieprzyjaciela oraz zlokalizowania jego Czo\u0142owych oddzia\u0142\u00f3w. Pchor. K.Bilecki tak zapami\u0119ta\u0142 ten lot: “(…) Po wykonaniu rozpoznania i zrzuceniu bomb na czo\u0142gi niemieckie wracali\u015bmy na lotnisko. Oko\u0142o godz. 9.00 zostali\u015bmy zaatakowani od s\u0142o\u0144ca przez dwa Messerschmitty-110 nad m. Drozdowo W\u0142o\u015bcia\u0144skie k. Makowa Mazowieckiego nad rzek\u0105 Narew. Serie z karabin\u00f3w maszynowych naszego “Karasia” nie odstraszy\u0142y Niemc\u00f3w. Przewaga szybko\u015bci i si\u0142y ognia samolot\u00f3w nieprzyjacielskich zrobi\u0142y swoje. Samolot nasz stan\u0105\u0142 w p\u0142omieniach. Kpr. Stronczak zosta\u0142 \u015bmiertelnie ranny. Obserwator i ja wyskoczyli\u015bmy, ratuj\u0105c si\u0119 na spadochronie. Maszyna z zabitym strzelcem run\u0119\u0142a na ziemi\u0119. Odnalezione i zmasakrowana zw\u0142oki kpr. Stronczaka pochowali\u015bmy w pobli\u017cu wiejskich zabudowa\u0144, gdzie spad\u0142 nasz samolot. Na grobie postawili\u015bmy prowizoryczny krzy\u017c z kawa\u0142ka \u015bmig\u0142a, na kt\u00f3rym umie\u015bcili\u015bmy nazwisko, stopie\u0144 Wojskowy i dat\u0119 \u015bmierci m\u0142odego” i dzielnego strzelca. Ppor. Z\u0105bik i ja ukrywali\u015bmy si\u0119 przed Kilka tygodni u rolnika p. J.Kolasi\u0144skieg\u00f3 w Gr\u0105dkach Zalewnych w pow. Mak\u00f3w Maz., gdzie leczyli\u015bmy si\u0119 z ran. Ppor. Z\u0105bik mia\u0142 przestrzelon\u0105 nog\u0119 i oparzenia. cia\u0142a, \u0105 ja pociski w plecach i \u0142opatce.” Obaj lotnicy nie do\u0142\u0105czyli ju\u017c do eskadry. Pchor. pil. K.Bilecki po zaleczeniu obra\u017ce\u0144 i po wielu perypetiach, powr\u00f3ci\u0142 w pa\u017adzierniku do rodzinnego Przemy\u015bla, gdzie znajomy lekarz usun\u0105\u0142 tkwi\u0105ce w ciele pociski. Przed Bo\u017cym Narodzeniem 1939 r. zosta\u0142 przerzucony przez ruch oporu na W\u0119gry. Tu go aresztowano i osadzono w Cytadeli w Budapeszcie. Po odbyciu kary za nielegalne przekroczenie granicy i zwolnieniu z wiezienia przedosta\u0142 si\u0119 do Jugos\u0142awii, gdzie zosta\u0142 uwi\u0119ziony ponownie w Zagrzebiu. Po odzyskaniu wolno\u015bci przyby\u0142 poci\u0105giem przez W\u0142ochy do Francji i po podleczeniu ran, kt\u00f3re si\u0119 wci\u0105\u017c odzywa\u0142y, w kwietniu 1940 r. rozpocz\u0105\u0142 loty \u0107wiczebne na samolotach francuskich. Nie b\u0119d\u0105c jednak w pe\u0142nej dyspozycji zdrowotnej, bojowo nie lata\u0142. Po upadku Francji, w czerwcu 1940 r. ewakuowa\u0142 si\u0119 drog\u0105 morsk\u0105 do Wielkiej Brytanii i przyby\u0142 do stacji zbornej polskiego lotnictwa w Blackpool. Wci\u0105gni\u0119ty do ewidencji Polskich Si\u0142 Powietrznych otrzyma\u0142 numer identyfikacyjny: P \u2014 546. Po szczeg\u00f3\u0142owych badaniach, decyzj\u0105 komisji lekarskiej zosta\u0142 czasowo wy\u0142\u0105czony z personelu lataj\u0105cego.. Ci\u0105gle bowiem dawa\u0142y zna\u0107 o sobie rany odniesione w Polsce w 1939 r. 1 wrze\u015bnia 1941 r. awansowa\u0142 na stopie\u0144 porucznika pilota. W wyniku ponownych bada\u0144 lekarskich zadecydowano, \u017ce jest zdolny tylko do s\u0142u\u017cby w lotniczym szkolnictwie. Pocz\u0105tkowo lata\u0142 w 2 AOS (Army Observer School \u2014 Szko\u0142a Obserwator\u00f3w Armii), po czyn uko\u0144czy\u0142 w Blackpool kurs instruktorski i zosta\u0142 skierowany najpierw do 25 EFTS (Elementary Flying Training School \u2014 Szko\u0142a Pilota\u017cu Pocz\u0105tkowego) w Hucknail, a nast\u0119pnie do 16 SFTS (Secondary Flying Training School \u2014 Szko\u0142a Pilota\u017cu Podstawowego) w Newton i Cranwell jako instruktor pilota\u017cu. 1.03.1943 r. otrzyma\u0142 stopie\u0144 kapitana RAF-u (Flight Lieutenant). 1.09.1944 r. zosta\u0142 wys\u0142any do W\u0142och, gdzie pomaga\u0142 w sformowaniu 663 Dywizjonu Samolot\u00f3w Artylerii i szkoleniu cz\u0142onk\u00f3w personelu lataj\u0105cego. W czasie pobytu we W\u0142oszech wykona\u0142 kilka lot\u00f3w operacyjno-bojowych w angielskim Dywizjonie do Wsp\u00f3\u0142pracy z Artyleri\u0105. Po powrocie do Anglii, od 16.06.1945 r. obj\u0105\u0142 ponownie funkcj\u0119 instruktora pilota\u017cu w 16. SRTS w Newton, szkol\u0105c nowe kadry polskich pilot\u00f3w. 9.11.1946 r. w Hucknall wst\u0105pi\u0142 do Polskiego Korpusu Przysposobienia i Rozmieszczenia. Od 31.03.1947 r. do czasu demobilizacji w 1949 r. przebywa\u0142 w RAF West – Malling. Do kraju nie powr\u00f3ci\u0142. Pozosta\u0142 na emigracji. Przez ca\u0142y okres powojenny a\u017c do chwili przej\u015bcia na emerytur\u0119 w 1982 r. pracowa\u0142 w angielskim szkolnictwie. D\u0142ugie lata by\u0142 czynnym dzia\u0142aczem Ko\u0142a Stowarzyszenia Lotnik\u00f3w Polskich w Nottingham, pe\u0142ni\u0105c funkcje cz\u0142onka zarz\u0105du, skarbnika, sekretarza, prezesa i oficera opieki spo\u0142ecznej. Zmar\u0142 2 maja 1988 r.w Nottingham. Jego prochy spoczywaj\u0105 na Cmentarzu Lotnik\u00f3w Polskich w tym mie\u015bcie.<\/p>\n

\u017br\u00f3d\u0142o tekstu:
\nZ. Andrzejewski -“Przemyskie Orl\u0119ta 1939 r.” – Przemy\u015bl 1998.<\/em><\/div>\n<\/div>\n

Otrzymali\u015bmy r\u00f3wnie\u017c kilka fotografii rozbitego samolotu PZL.23 “Kara\u015b” z 64 Eskadry Bombowej – by\u0107 mo\u017ce to nasz “\u0142ukowski” ?<\/p>\n