{"id":21,"date":"2012-08-13T06:36:40","date_gmt":"2012-08-13T06:36:40","guid":{"rendered":"http:\/\/lh.one.pl\/?p=21"},"modified":"2013-06-28T18:36:15","modified_gmt":"2013-06-28T16:36:15","slug":"linia-nr-30-lukow-lublin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lukow-historia.pl\/?p=21","title":{"rendered":"Linia kolejowa nr 30 \u0141uk\u00f3w-Lublin"},"content":{"rendered":"

Linia nr 30 \u0141uk\u00f3w-Lublin powsta\u0142a w ramach strategicznej koncepcji rosyjskiej zak\u0142adaj\u0105cej przyj\u0119cie ataku ze strony Niemiec i Austrii na linii Narwi i Wis\u0142y oraz pozostawienia 80-100 kilometrowego pasa bez kolejowego od Che\u0142ma do R\u00f3wnego (mniej wi\u0119cej). Koncepcja ta zak\u0142ada\u0142a wybudowanie szeregu linii kolejowych s\u0142u\u017c\u0105cych dowozowi zaopatrzenia na fronty przysz\u0142ej wojny. Jedn\u0105 z takich linii jest w\u0142a\u015bnie linia \u0141uk\u00f3w-Lublin.
\nJak w wi\u0119kszo\u015bci przypadk\u00f3w linii kolejowych w Polsce dzieje s\u0105 skomplikowane i jest jeszcze par\u0119 zagadek do wyja\u015bnienia.
\nNiestety nie wiem kiedy rozpocz\u0119to budow\u0119 tej linii, ale mog\u0119 przypuszcza\u0107 \u017ce dzia\u0142o si\u0119 to oko\u0142o 1893 lub 1894 r.<\/p>\n

W sierpniu roku nast\u0119pnego “Kurjer Kolejowy” zapowiada\u0142 rych\u0142e uruchomienie tego odcinka.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/span><\/div>

\u0141ukowski Magistrat (Ratusz) – w okresie okupacji siedziba siedziba Gestapo. (fot. Konrad Osypi\u0144ski – kolekcja prywatna)<\/p>\n

Ju\u017c miesi\u0105c p\u00f3\u017aniej uruchomienie zosta\u0142o przesuni\u0119te.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/span><\/div>

Jak mo\u017cna przypuszcza\u0107 powodem przesuwania kolejnych termin\u00f3w uruchomienia linii \u0142ukowskiej by\u0142 brak dw\u00f3ch most\u00f3w (na Wieprzu i Ty\u015bmienicy) kt\u00f3re firma Rudzki z Warszawy mia\u0142a wybudowa\u0107. Skutkiem tego wybudowano dwie tymczasowe przeprawy i cierpliwie czekano a\u017c firma Rudzki mosty wybuduje, co nast\u0105pi\u0142o oko\u0142o roku 1905 r.<\/p>\n

W styczniu 1898 r. budowa linii mia\u0142a si\u0119 ku ko\u0144cowi o czym niezawodny “Kurjer Kolejowy” donosi\u0142 w dniu 18 stycznia tego\u017c roku.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/span><\/div>

W tym czasie wymieniony w pierwszej notatce zarz\u0105d kolei terespolskiej (skarbowej czyli pa\u0144stwowej), kt\u00f3ry mia\u0142 zarz\u0105dza\u0107 lini\u0105 \u0141uk\u00f3w\u2013Lublin po\u0142\u0105czy\u0142 si\u0119 by\u0142 ze skarbowym od 1897 r. zarz\u0105dem Drogi \u017belaznej Nadwi\u015bla\u0144skiej i przyj\u0105\u0142 nazw\u0119 jak poni\u017cej:<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/span><\/div>

Jednym z pierwszych zarz\u0105dze\u0144 wy\u017cej wymienionego zarz\u0105du by\u0142o odwo\u0142anie uruchomienia linii \u0141uk\u00f3w-Lublin.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/span><\/div>

Nast\u0119pn\u0105 pr\u00f3b\u0119 uruchomieni tej\u017ce linii wyznaczono na dzie\u0144 30 marca 1898 r.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/span><\/div>

I t\u0105 si\u0119 chyba nawet uda\u0142o bo wprowadzono tymczasowy rozk\u0142ad jazdy o czym zarz\u0105d Kolei Nadwi\u015bla\u0144skich informowa\u0142 30 marca 1898 r.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/span><\/div>

A “Kurjer Kolejowy” par\u0119 dni p\u00f3\u017aniej opublikowa\u0142.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/span><\/div>

Linia uzyska\u0142a sta\u0142y rozk\u0142ad jazdy (lato 1898 r).<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/span><\/div>

Linia w tym czasie by\u0142a jednotorowa co wida\u0107 na wielu zdj\u0119ciach z tego okresu.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/span><\/div>

Wiadukt kolejowy tu\u017c przed Lublinem<\/em><\/center><\/p>\n
\"\"<\/a>\"\"<\/span><\/div>

Most na Bystrzycy z okresu ko\u0144ca budowy linii lub pocz\u0105tk\u00f3w jej funkcjonowania. Przybli\u017cona data wykonania fotografii to luty\/marzec 1898 r. Jak wida\u0107 linia jest jeszcze jednotorowa i trwaj\u0105 prace na drugim torem. Prace te na ca\u0142ej linii zako\u0144cz\u0105 si\u0119 oko\u0142o 10 lat p\u00f3\u017aniej. W tle pod mostem o ile dobrze si\u0119 orientuje zabudowania \u00f3wczesnej wsi Hajd\u00f3w. Na czele poci\u0105gu rosyjski parow\u00f3z typu Ow.<\/em><\/center><\/p>\n

Jeszcze nie uko\u0144czono budowa\u0107 linii (drugi tor, sta\u0142e mosty na Wieprzu i Ty\u015bmienicy) a ju\u017c jacy\u015b przedsi\u0119biorczy jegomo\u015bcie kombinowali jak tu co\u015b jeszcze dobudowa\u0107.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/span><\/div>

Tymczasem lini\u0119 \u0142ukowsk\u0105 pod\u0142\u0105czano do sieci kolejowej cesarstwa.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/span><\/div>

Borykaj\u0105c si\u0119 czasami z takimi banalnymi problemami jak brak bilet\u00f3w.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/span><\/div>

W ko\u0144cu w pa\u017adzierniku 1898 r. uda\u0142o si\u0119 wszystko do kupy skomponowa\u0107 i linia sta\u0142a si\u0119 cz\u0119\u015bci\u0105 pa\u0144stwowych kolei w Rosji.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/span><\/div>

Linia by\u0142a obs\u0142ugiwana przez parowozy z Iwanogorodu (D\u0119blin).<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/span><\/div>

Do\u0142o\u017cenie drugiego toru i budowa wspomnianych wcze\u015bniej przepraw mostowych trwa\u0142a jeszcze jaki\u015b czas (dok\u0142adnych dat nie znam) i w 1912 r. linia \u0141uk\u00f3w – Lublin sta\u0142a si\u0119 dwutorowa na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/span><\/div>
\"\"<\/a>\"\"<\/span><\/div>

“Br\u00fccke bei SIEDLANOW Radzyn Polen”. Fotografia uwiecznia most w Siedlanowie ko\u0142o Radzynia Podlaskiego.<\/em><\/center><\/p>\n

Autor: ksiezyc_nad_gieesem<\/em>
\n\u0179r\u00f3d\u0142o: Forum \u015awiat Kolejek W\u0105skotorowych<\/em><\/p>\n

\n

Fotografie z kolekcji prywatnej afmks<\/a><\/p>\n