{"id":6305,"date":"2017-12-17T00:35:47","date_gmt":"2017-12-16T22:35:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lukow-historia.pl\/?p=6305"},"modified":"2018-04-07T22:07:45","modified_gmt":"2018-04-07T20:07:45","slug":"eselka-przez-ziemie-lukowska","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lukow-historia.pl\/?p=6305","title":{"rendered":"Ese\u0142k\u0105 przez ziemi\u0119 \u0142ukowsk\u0105"},"content":{"rendered":"

\u0141uk\u00f3w ju\u017c od XIX wieku by\u0142 wa\u017cnym w\u0119z\u0142em kolejowym. Tu krzy\u017cowa\u0142y si\u0119 wa\u017cne strategicznie szlaki kolejowe m.in. do Lublina (trasa nr 30 ), do Radomia (trasa nr 26) z kolej\u0105 warszawsko-terespolsk\u0105.<\/strong><\/p>\n

W okresie mi\u0119dzywojennym powsta\u0142y plany odci\u0105\u017cenia Warszawskiego W\u0119z\u0142a Kolejowego, jednak do ich realizacji, z przyczyn oczywistych, dosz\u0142o dopiero po II wojnie \u015bwiatowej. Planowana trasa mia\u0142a \u0142\u0105czy\u0107 Skierniewice z \u0141ukowem.<\/strong><\/p>\n

Jak podawa\u0142a Polska Gospodarcza (50\/1938, 53\/1938) linia ta mia\u0142a mie\u0107 pierwszorz\u0119dne znaczenie tranzytowe i mia\u0142a by\u0107 jednym z fragment\u00f3w realizacji og\u00f3lnego programu rozbudowy sieci kolejowej, kt\u00f3rego celem by\u0142o stworzenie po\u0142\u0105cze\u0144 i racjonalnych kierunk\u00f3w przewozowych pomi\u0119dzy poszczeg\u00f3lnymi okr\u0119gami gospodarczymi kraju. Powstanie tej linii mia\u0142o skr\u00f3ci\u0107 czas przewozu towar\u00f3w i omija\u0107 przeci\u0105\u017cony, zw\u0142aszcza ruchem pasa\u017cerskim, w\u0119ze\u0142 warszawski. Wed\u0142ug szacunk\u00f3w z 1938 roku w przeci\u0105gu 10 lat przewozy tras\u0105 Skierniewice-\u0141uk\u00f3w mia\u0142y wynie\u015b\u0107 ok 50 tys tono-kilometr\u00f3w. Liczono tak\u017ce na to, \u017ce zostan\u0105 wznowione stosunki handlowe mi\u0119dzy Niemcami a ZSRR, co nada\u0142oby projektowanej trasie charakter mi\u0119dzynarodowy. Tranzyty wewn\u0119trzne i zewn\u0119trzne szacowano na 740 tys ton z przebiegiem 123 mln tonokilometr\u00f3w.<\/p>\n

Linia mia\u0142a przechodzi\u0107 przez obszary, na kt\u00f3rych przebiega\u0142y szlaki Skierniewice-Warszawa, Radom-Warszawa i D\u0119blin Warszawa.<\/p>\n

In\u017cynier M. \u0141opuszy\u0144ski w Polsce Gospodarczej (50\/1938) wskazywa\u0142 te\u017c na du\u017ce znaczenie projektowanej linii dla ruchu pasa\u017cerskiego. Na odcinku Pilawa \u2013 \u0141uk\u00f3w rozplanowano 5 dworc\u00f3w pasa\u017cerskich (Pilawa, Parys\u00f3w, Stoczek, Jedlanka, \u0141uk\u00f3w) i kilka po\u015brednich stacji.<\/p>\n

Projekt ustawy trafi\u0142 pod obrady Sejmu w 1938 roku a ustaw\u0119 podpisano w lutym 1939 roku.<\/p>\n

\n\"\"<\/a>\"\"<\/a>

\u0179r\u00f3d\u0142o: Biblioteka Cyfrowa UMCS.<\/em><\/p>\n

\n

Pierwsze wzmianki o budowie linii pojawi\u0142y si\u0119 w prasie w 1938 roku.<\/p>\n

\n\"\"<\/a>

Dodatek niedzielny do \u201eExpressu Lubelskiego i Wo\u0142y\u0144skiego\u201d 27.11.1938 z zasob\u00f3w Cyfrowej Biblioteki WBP w Lublinie.<\/em><\/p>\n

\n

O skr\u00f3ceniu drogi ze wschodu na zach\u00f3d rozpisywa\u0142a si\u0119 m.in. lokalna prasa wielkopolska\u2026<\/p>\n

\n\"\"<\/a>

Kurier \u015aredzki nr 106\/1939
\nz zasob\u00f3w Wielkopolskiej Biblioteki Cyfrowej.<\/em><\/p>\n

\n

\u2026\u015bl\u0105ska\u2026<\/p>\n

\n\"\"<\/a>

Siedem Groszy 247\/1938 z zasob\u00f3w \u015al\u0105skiej Biblioteki Cyfrowej.<\/em><\/p>\n

\n

\u2026a tak\u017ce Codzienna Gazeta Handlowa (29\/1939)<\/p>\n

\n\"\"<\/a>
\n

Informacja ukaza\u0142a si\u0119 r\u00f3wnie\u017c w prasie lokalnej.<\/p>\n

\n\"\"<\/a>

“Kronika Ziemi \u0141ukowskiej” Nr 3 (7) marzec 1939 r.<\/em><\/p>\n

\n

Plany budowy linii S-\u0141 (popularne ese\u0142ki) przerwa\u0142a wojna. Prace rozpocz\u0119to dopiero w 1950 roku, a jej pierwszy odcinek Pilawa-\u0141uk\u00f3w oddano do u\u017cytku 12 maja 1953 roku. Ca\u0142\u0105 lini\u0119 otwarto 1 pa\u017adziernika 1954 roku. W latach 1955-65 uruchomiono drugi tor, co znacznie zwi\u0119kszy\u0142o przepustowo\u015b\u0107. W latach 60-tych XX wieku, by\u0142a jedn\u0105 z najbardziej obci\u0105\u017conych linii kolejowych w kraju.<\/p>\n

Ese\u0142k\u0119 zelektryfikowano w 1971 roku, a pierwszy sk\u0142ad elektryczny z Pilawy do \u0141ukowa wjecha\u0142 15 grudnia 1971 roku.<\/p>\n

\n\"\"<\/a>

Wjazd pierwszego elektrycznego sk\u0142adu do \u0141ukowa.<\/em><\/p>\n

\n

Znaczenie linii zacz\u0119\u0142o spada\u0107 w latach 80-tych.<\/p>\n

W 2001 roku zawieszono po\u0142\u0105czenia pasa\u017cerskie na odcinku Pilawa-Skierniewice a trzy lata p\u00f3\u017aniej, tak\u017ce na trasie Pilawa-\u0141uk\u00f3w.<\/p>\n

Dzi\u015b pozosta\u0142o\u015bci\u0105 po dawnej \u015bwietno\u015bci linii jest niszczej\u0105ca i rozkradana infrastruktura oraz stacje kolejowe m.in. w Jedlance, Stoczku \u0141ukowskim i Parysowie.<\/p>\n